关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(gu嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷ó)际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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