关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难反函数常用公式大全，反函数运算公式事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.8反函数常用公式大全，反函数运算公式5次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ反函数常用公式大全，反函数运算公式)挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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