新能源(yuán)88是不是质数，79是质数吗汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuān88是不是质数，79是质数吗g)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)88是不是质数，79是质数吗）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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