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航班停运(yùn)可以(yǐ)退票(piào)吗

　　航班停运是可以退(tuì)票(piào)的。

　　法律分析:因为疫情停飞(fēi)的航班,可以全额(é)退票。

　　法律依据:《中国民用航空(kōng)旅客、行李国内运输规则》 第二十(shí)一条 由于(yú)承运人或旅(lǚ)客原因,旅客不能(néng)在客票有(yǒu)效期(qī)内完成(chéng)部分或全部(bù)航程,可(kě)以在客(kè)票(piào)有效期内要求退(tuì)票。

暂停引航的(de)几种情况是(shì)什么(me)

　　暂停(tíng)引航(háng)的几(jǐ)种情况(kuàng)包(bāo)括：恶劣的气象/海(hǎi)况；被引船舶不(bù)适航；没有足够的水深(shēn)；被引(yǐn)船舶的引(yǐn)航(háng)梯和照明不(bù)符合安全(quán)规(guī)定；引航(háng)员身(shēn)体不适，不能继续引领(lǐng)船舶(bó)；以(yǐ)及其它不(bù)适于(yú)引航的(de)原因。

　　引航，是指为了维(wéi)护国家主权和保障(zhàng)船舶、港口和设施的安(ān)全，由国(guó)家(jiā)专业引航人员引领船舶安(ān)全航行的行(xíng)为。

　　引(yǐn)航员必(bì)须持有引航员证(zhèng)书。

　　引领船舶进出港口的引航(háng)员俗称领港，江上引(yǐn)航(háng)员俗称领江(jiāng)。

　　引(yǐn)航员通常登船引航。

交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部关于修改《船舶引航管理规(guī)定(dìng)》的决定(dìng)(2021)

　　一、将第九(jiǔ)条修(xiū)改为：“下(xià)列船(chuán)舶在交通运输部划(huà)定(dìng)的(de)海上引航区(qū)内航行、停泊(pō)或(huò)者移泊的，应(yīng)当(dāng)向引航机构申(shēn)请(qǐng)引航：

　　　　（一）外国籍船舶(bó)，但交通运输部经(jīng)报国务院批准后规定可以(yǐ)免(miǎn)除的除外；

　　　　（二）核动力(lì)船舶、载运(yùn)放射性物质的船舶、10万总吨及以上油轮；

　　　　（三(sān)）可能危及港口(kǒu)安(ān)全的散装液化气船、散装危险(xiǎn)化学品船(chuán)；

　　　　（四）长、宽以(yǐ)及吃水(shuǐ)或者(zhě)水面以上高度接近相应航(háng)道通航条件限值的船(chuán)舶。

　　　　前款第（三）项、第（四）项船舶的具体标准，由交通(tōng)运输部直属海事(shì)管理机构(gòu)根据港口、航道实(shí)际(jì)情况制定并公布。

　　”二、增(zēng)加(jiā)一条，作为(wèi)第十条：“下列(liè)船舶(bó)在内河航(háng)行，应当向(xiàng)引航(háng)机构(gòu)申请引(yǐn)航：

　　　　（一）外国籍船(chuán)舶；

　　　　（二）1000总吨以上的海上机动船舶，但船(chuán)长驾驶(shǐ)同一类型(xíng)的海(hǎi)上机动船舶在同一(yī)内河通航水域航行(xíng)与上一航(háng)次(cì)间隔2个月以内的(de)除外；

　　　　（三）长、宽以及吃水(shuǐ)或者水(shuǐ)面(miàn)以上(shàng)高度接(jiē)近相应航道通航条件限值的船舶；

　　　　（四）在长江干线(xiàn)航(háng)行的(de)下(xià)列船舶：

　　　　1.客(kè)位(wèi)500人及以上且载客航行的客船，但旅客班(bān)轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总(zǒng)吨(dūn)及以上且载运闪点小于(yú)23℃的散(sàn)装液(yè)体(tǐ)化学品(pǐn)船(chuán)；

　　　　3.载运《国际散装(zhuāng)危险化学品船舶构造(zào)和(hé)设(shè)备规则》中X类(lèi)的散装液体化学品(pǐn)船。

　　　　前(qián)款第（三(sān)）项船舶的具体(tǐ)标准，由长(zhǎng)江航务管理部(bù)门、省(shěng)级交(jiāo)通运输主管(guǎn)部门根(gēn)据管辖水域的航道实际情况制定并公布。

　　”三、增(zēng)加(jiā)一条(tiáo)，作(zuò)为第十一条：“船舶自愿申请引航的，引(yǐn)航机构应当(dāng)提供引航服务。

　　”四、增加(jiā)一条，作为第十六条：“引航机构应当落(luò)实引航安(ān)全主体责任，配备必要的设施(shī)、装备和人员，建(jiàn)立并(bìng)实施(shī)引航安全管理体系。

　　”五、增加一条，作为第十八(bā)条：“引航机构应当(dāng)对引航员(yuán)进(jìn)行(xíng)培(péi)训，并保障(zhàng)引航员的休(xiū)息(xī)时间、职业健康、工资(zī)报酬、社会保险(xiǎn)等符合(hé)国家有关规定。

　　”六(liù)、增加一条，作为(wèi)第十九条：“引航员应当持有有(yǒu)效的船(chuán)员适任证书，服从(cóng)引航机构的安排(pái)和管理，并按(àn)照(zhào)有(yǒu)关(guān)规定开(kāi)展引航(háng)活动。

　　”七、删去第十五(wǔ)条、第十六条、第十七条、第十八条、第十九条、第二十条、第二(èr)十一条、第(dì)二十二条、第二十三条(tiáo)。

　　八、第二十四条改为第二(èr)十条(tiáo)，删(shān)去第二款(kuǎn)中的“进、出港或(huò)移泊(pō)”。

　　九、第二十六条改为第二十二条(tiáo)，删去其中的“将(jiāng)引航方(fāng)案(àn)”。

　　十、第(dì)二十七条改为第二十三条，第二款(kuǎn)修改(gǎi)为：“引航长、宽以及(jí)吃水或(huò)者水面以(yǐ)上高度接近相应(yīng)航道通航条件限值的船(chuán)舶(bó)，引航机构应当制定引航方案，报市级地方人民政府港口主管部门和海(hǎi)事管理机构备(bèi)案(àn)”；增加一款作(zuò)为(wèi)第三款(kuǎn)：“引航方案应当(dāng)由(yóu)一级引(yǐn)航员主持或者参与(yǔ)制定。

　　引航方(fāng)案应当包括船舶基本情(qíng)况、注意事项、风险(xiǎn)评(píng)估、安(ān)全保障和应急处置措施。

　　”十一(yī)、第(dì)二十(shí)八条改为第二十四(sì)条，修改为：“引航机(jī)构应当根据船(chuán)舶状况、通(tōng)航条件和拖轮配备(bèi)要(yào)求(qiú)，制定合理的拖轮使用方法。

　　被引航船舶应当根据引航机(jī)构提供的拖轮使用方(fāng)法的(de)要求(qiú)安排拖轮或者委托(tuō)引航机构安排拖轮，并承(chéng)担(dān)相应的费用。

　　　　拖轮配备要求(qiú)由长江航务管理(lǐ)部门、省级交通运输主(zhǔ)管部门按照职责制(zhì)定(dìng)并公(gōng)开(kāi)。

　　”十二、增(zēng)加一(yī)条，作为(wèi)第二十(shí)五条：“申请引航的船(chuán)舶(bó)，应当使用(yòng)专用的甚高频(pín)频(pín)道与引航(háng)机构和引航员联系，确认(rèn)登轮时间、地点等事项(xiàng饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思)，并保持值守。

　　”十三、第(dì)三十二条改为第(dì)二十九(jiǔ)条，第(dì)二款修改为：“引航员发现(xiàn)水上交通(tōng)事故、污染(rǎn)事(shì)故或违章行(xíng)为时，应当及时向引航机(jī)构、海事管(guǎn)理机构报告。

　　”十四、第(dì)三十三(sān)条(tiáo)改(gǎi)为第(dì)三十条，第(dì)一(yī)款修改为(wèi)：“引(yǐn)航员在(zài)遇到下列情况之一时，有权拒绝(jué)、暂停或者(zhě)终(zhōng)止引航，并及时向引航机构、海事管理机构报告(gào)：

　　　　（一(yī)）恶劣的气象、海(hǎi)况(kuàng)；

　　　　（二）被引(yǐn)船舶(bó)不适航；

　　　　（三）航道或者(zhě)码头(tóu)条件不满足被引船(chuán)舶的航行(xíng)、停泊、作(zuò)业(yè)的安全要(yào)求(qiú)；

　　　　（四）被(bèi)引船舶的引航员登离装置不符合安全规定(dìng)；

　　　　（五）引航员身体不适，不能继续引领船舶；

　　　　（六）其他不适于引航的原(yuán)因(yīn)。

　　”十五、第三(sān)十四条(tiáo)改为第三(sān)十一(yī)条，第二款修(xiū)改为：“在(zài)引(yǐn)领船舶过程中发生水上交通事故的，引航员应当在返回港口后24小时内向海(hǎi)事(shì)管理(lǐ)机构递交水上(shàng)交通事(shì)故报告书。

　　”

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