关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多(duō)knocked什么意思，knocking什么意思数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的knocked什么意思，knocking什么意思撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说(shuō)绝knocked什么意思，knocking什么意思大部分事故发(fā)生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 knocked什么意思，knocking什么意思