4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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