新能源汽车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认(r蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗èn)为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新(xī蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗n)能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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