关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗 24px;'>铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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