关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天88是不是质数，79是质数吗坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(88是不是质数，79是质数吗chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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