关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要(yà白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因o)不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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