关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(y外科鼻祖是谁？ǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有外科鼻祖是谁？效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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