关(guān)于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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