5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年(nián)会上(shàng)精忠报国的故事及主人公简介50字，精忠报国的故事及主人公简介100字表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的(de)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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