关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护(hù)作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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