关于中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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