新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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