新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(doi的时候怎么夹，doi是怎么夹dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资(zī)金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的(de)原理(lǐ)类似doi的时候怎么夹，doi是怎么夹于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)doi的时候怎么夹，doi是怎么夹存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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