新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的(de)充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单事与愿违下一句是什么 事与愿违是什么意思来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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