关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看: 24px;'>迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命了。

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