4月18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车(在职教育是什么意思，补充在职是什么意思chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还在职教育是什么意思，补充在职是什么意思是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 在职教育是什么意思，补充在职是什么意思