柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的(de)一侧(cè)的。关于柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大等问题，农商网将为你整(zhěng)理以下(xià)的生活知识(shí)：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一(yī)种力矩。

　　另(lìng)一种解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉(lā)为(wèi)正(上部受压)，上部受拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布(bù)内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆件的有效计(jì)算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内力矩(jǔ)的(de)一种，即垂直于横(héng)截面(miàn)的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的弯(wān)矩，其(qí)大(dà)小为(wèi)该截面截取的构(gòu)件部分上所有外力对该截面(miàn)形(xíng)心矩(jǔ)的(de)代数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义(yì)为：与横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不同(tóng)的学科(kē)中弯矩的正负(fù)有(yǒu)不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱(zhù)子混(hùn)凝(níng)土会开裂(liè)么(me)？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而成(chéng)的，混凝土云n是哪里的车牌号(tǔ)最主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大(dà)的危害，可(kě)允许其存(cún)在；我国现行建筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利等(děng)部(bù)门设(shè)计规(guī)范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的(de)办法来保障混凝土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二(èr)，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构(gòu)计算时不计算或部分(fēn)漏算(suàn)；计算模型(xíng)不合理(lǐ)；结构受力假设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设(shè)计时不考虑(lǜ)施工的可能(néng)性(xìng)；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设置偏(piān)少或布置错(cuò)误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当(dāng)；设(shè)计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶(jiē)段，不加限制(zhì)地堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不了(le)解预(yù)制(zhì)结构结构受(shòu)力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变(biàn)结(jié)构受(shòu)力模式；不对结构做机器振动(dòng)下(xià)的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出(chū)设计(jì)载荷的作用于楼地面、墙面；工(gōng)业(yè)厂房(fáng)超负荷使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是(shì)指由外荷(hé)载引起(qǐ)的次生应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构(gòu)物的(de)实(shí)际工作状态(tài)同常规计(jì)算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应力(lì)导致结(jié)构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设(shè)计时常(cháng)采(cǎi)用布(bù)置“X”形钢筋、同(tóng)时(shí)削(xuē)减该(gāi)处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计算(suàn)该处(chù)不会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝(fèng)而导致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀(shí)。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中经常(cháng)需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计算中(zhōng)难以用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一般根据经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力(lì)流将产(chǎn)生绕(rào)射现(xiàn)象，在孔洞(dòng)附(fù)近(jìn)密集(jí)，产生(shēng)巨大的应力(lì)集中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预应(yīng)力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力(lì)需要截断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近经常(cháng)可以看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转角(jiǎo)处或(huò)构件(jiàn)形状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应(yīng)力裂缝是(shì)产生荷载裂(liè)缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是(shì)按常规一般(bān)不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力(lì)裂缝也(yě)是可以做到合(hé)理(lǐ)验(yàn)算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变(biàn)等产生的(de)二次(cì)应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前(qián)却比较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能回避时，应做(zuò)局(jú)部处(chù)理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变(biàn)处做成渐(jiàn)变过渡，同时(shí)加强构(gòu)造配筋，转角处(chù)增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周边(biān)设(shè)置护边角钢(gāng)。

  　　荷(hé)载(zài)裂缝特征依荷(hé)载(zài)不(bù)同(tóng)而异呈(chéng)现(xiàn)不同的(de)特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受(shòu)剪区(qū)或振动云n是哪里的车牌号(dòng)严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结(jié)构达到承载力极限的标志，是结构破云n是哪里的车牌号坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截面尺(chǐ)寸(cùn)偏小。

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