新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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