新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这(zhè)是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词>

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布20全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词22年第四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却(què)拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的(de)盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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