新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩占比(b团费一年多少？党费一年多少呢，团员一年交多少党费ǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业(yè)的(de)技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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