4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(ni北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯án)，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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