5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国(guó)要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能成都高新区属于哪个行政区划，成都高新区是哪个行政区还要(yào)分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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