关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏