5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中(zhōng)心物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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