4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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