新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(数学中e等于多少，高中数学中e等于多少jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ数学中e等于多少，高中数学中e等于多少)地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已数学中e等于多少，高中数学中e等于多少落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参(cān)与电力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 数学中e等于多少，高中数学中e等于多少