新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)领略的意思数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩领略的意思是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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