新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份额(é)的(de)胜负手。

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