4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官(guā氯化钾相对原子质量是多少，n)之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn氯化钾相对原子质量是多少，)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠(kào氯化钾相对原子质量是多少，)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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