关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)mine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语mine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语span>台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后mine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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