4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōn733是什么意思g)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，733是什么意思沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本(běn)探索733是什么意思策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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