有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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