新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的俄罗斯女人能接受多少公分长度，俄罗斯人的尺寸是多少厘米历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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