5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可(kě)能会(huì)造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董事总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多个场(c作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确hǎng)合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)作伴还是做伴哪个对，作伴还是做伴正确初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地(dì)区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化(huà)。

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