4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

银耳越黄越好还是越白越好，干银耳为什么越放越黄　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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