关(guān)于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(j微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人iàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(d微信拍一拍怎么关闭，微信拍一拍怎么关闭太气人uō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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