5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了，能源与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究(只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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