关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生(s善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么hē善作善成意思久久为功，善作善成意思是什善作善成意思久久为功，善作善成意思是什么么ng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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