关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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