关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环