关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万(wàn)分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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