新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zh妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西ǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西造商和(hé)需要充电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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