5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费(fèi万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗)是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗nián)的(de)经济复苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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