关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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