4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shé半夜被C醒是一种什么样的感受n)么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)半夜被C醒是一种什么样的感受越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌半夜被C醒是一种什么样的感受三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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