4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首(周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú周深是男的还是女的 周深是哪个公司的艺人)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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